Vagoane Seria 20-31

Modernizate de: SIRV Braşov
Provine din: seria 21-47
Anii de modernizare: 2009-2011
Lungimea peste tampoane: 24500 mm
Ampatamentul: 17200 mm
Înăltimea de la NSS: 4.050 mm
Înăltimea cutiei: 1.255 mm
Masa vagonului gol: 44 tone
Viteza maximă de circulatie: 140 km/h
Boghiurile: Minden-Deutz, cu frână cu saboţi şi roţi cu bandaj
Frâna pneumatică: KE - GPR
Ampatamentul boghiului: 2500 mm
Viteza maximă de circulaţie: 140 km/h
Tensiuni de alimentare: 1500 V 50 Hz c.a.
Încălzire şi ventilaţie: instalaţie de climatizare
Număr de locuri: 80
Cabine toaletă: 2

Cred ca au ramas fara vopsea baietii. Serios . Arata oribil cu cele 2 nuante de albastru . La interior chiar imi place da la exterior este .... Opinia mea .

Vad ca ii ajuta pictorii cu spray

Daca il vopseau complet era mult mai bine...  

Leo wrote:
Daca il vopseau complet era mult mai bine...  

Mult mai bine . La interior arata chiar bine , da exteriorul e oribil

20-31 Bo-wagon modernized

Un nou vagon seria 20-31 modernizat de SIRV Brasov a plecat in teste spre Sighisoara in aceasta dupa-amiaza

50 53 20-31 008-7




50 53 20-31 008-7 - 27.12.2011 by Meister Hoffmeister, on Flickr




50 53 20-31 008-7 - 27.12.2011 (2) by Meister Hoffmeister, on Flickr

Vagoanele acestea vor deveni o "blasfemie" daca sunt utilizate in diverse IR-uri. Din pacate la Tirgu Mures au "aruncat" vagoanele 003 si 006, unul din acestea face IR 1647 (4548) Tirgu Mures - Bucuresti de noapte (!), iar celalalt momentan face pe Regio 2444 / 2441 Tirgu Mures - Vintu de Jos si retur  

Sper din tot sufletul ca acest 008 la introducerea in seriviciu sa "viziteze" Toplita, Tirgu Mures sau Teius in personale (regio), si nicidecum ca vagon suplimentar in diverse IR-uri de Bucuresti sau Sibiu  

TIgai, am mers mai devreme cu unul pe IR1746 si te trage curentu, vibreaza cand franeaza iar la 140 zici ca esti intr-un avion care se prabuseste  

La 1746 şi 1622 sunt puse ca vagoane suplimentare pe Braşov - Bucureşti.

Da, dar asta nu schimba cu nimic ca sunt naspa.

Ideea e că la unele IR e musai să se pună vagoane cu 4 locuri pe rând, că altfel nu cred că îi durea mâna să pună un 20-55. În schimb, IR de Vatra Dornei are vreo 8 vagoane de clasa a doua, toate cu compartimente cu 6 locuri, adică AVA 200 şi 21-70!
Am călătorit anul trecut cu 20-31... sunt destul de bunicele, măcar nu au toate scaunele faţă în faţă. Că nu sunt pentru drum lung e altă mâncare de peşte, dar decât etajate, mai bine 20-31.
Am văzut că s-a deschis robinetul la modernizări, au început să iasă 19/20-83, 20-49 (am văzut nr. 260), acum şi 20-31. În schimb, 20-76 sunt majoritatea la gard din lipsă de revizie.

Dr2005 wrote:
20-49 (am văzut nr. 260)

Cel mai mare numar vazut de mine e 270, iesit anul trecut din SIRV Brasov. Deci nu intra in ecuatie productia de 20-49-200.

Stie cineva ce ritm de lucru au la 20-31 ? Cate vagoane isi propun sa scoata in circulatie ?

... prevăzut cu ncomodele scaune de 20-49. Le-au stricat şi p'astea