Se pare că modernizarea vagoanelor 1976 prin PNRR va aduce o serie nouă. Discutăm de 30 de vagoane

De ce primele doua cifre s-au schimbat din 50 in 61 in numarul de serie? Are legatura cu regimul de viteza? Cu dreptul de circulatie internationala?

50 este pentru vagoanele destinate circulației strict în cadrul țării, local, iar 61 este codificarea pentru "vagon de tren EuroCity", adică pentru trafic internațional la nivel InterRegio / InterCity.

http://www.railfaneurope.net/misc/uicnum.html

Un astfel de vagon era astazi atasat unui tren de calatori. Era in jurul orei 16:20.

Îmi răspund tot eu. Va face parte din primul tren compus integral din material modernizat prin PNRR, ce va pleca mâine din București spre Constanța conform presshouse.ro

Alături de 19-76 956 și alte 2 vagoane de clasa a 2-a, unul cu facilități pentru PMR și locuri pentru schiuri biciclete(probabil seria 84-70) și un altul clasic.

Comunicatul SNTFC CFR Călători:
“ Primul tren PNRR va pleca miercuri, 16 aprilie, la ora 11:30 din București Nord spre Constanța

15 aprilie 2025

CFR Călători anunță că începând din data de 16 aprilie 2025, pe ruta București Nord – Constanța și retur va circula primul tren format integral din material rulant modernizat în cadrul proiectului de investiții cu fonduri din PNRR, cu impact direct și imediat asupra creșterii nivelului de confort al călătorilor.

Trenul va fi format dintr-o locomotivă livrată de firma S.C. Softronic S.R.L. Craiova și din patru vagoane, din care două, clasa I (unul livrat de S.C. Atelierele CFR Griviţa S.A și al doilea de S.C. Remarul „16 Februarie” S.A. Cluj-Napoca) și două vagoane clasa a II-a (livrate de S.C. Electroputere – VFU S.A. Pașcani, din care unul cu facilități pentru persoanele cu dizabilități și spațiu pentru biciclete/schiuri, și un altul, clasic).

Aceste unități de material rulant modernizat din fonduri PNRR vor forma compunerea a patru trenuri (2 dus/ 2 retur) care vor avea următorul program:

Primul tren PNRR – IR 1687, va pleca din București Nord la ora 11:30, cu sosire în Constanța la ora 13:47.  Returul – IR 1688, va avea plecarea din Constanța la ora 15:25, cu sosire în București Nord la ora 17:49.

Din următoarea zi, respectiv  17 aprilie 2025, pe ruta București Nord – Constanța și retur, va mai circula o pereche de trenuri PNRR, astfel:

IR 1685 București Nord (plecare 05:30) – Constanța (sosire 07:47)
IR 1686 Constanța (plecare 08:20) – București Nord (sosire 10:49)
Cele 4 trenuri PNRR vor circula zilnic pe această rută, inclusiv de Sfintele Sărbători de Paște și în minivacanța de 1 Mai.

Ulterior, în funcție de livrarea materialului rulant modernizat prin PNRR de către firmele contractante precum și de prevederile din Contractul de Servicii Publice încheiat de CFR Călători cu Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), aceste tipuri de locomotive și vagoane finalizate vor fi distribuite preponderent în compunerea trenurilor IC, fără a exclude exploatarea lor și pe trenuri IR, și pe alte rute de circulație: Brașov, Arad, Cluj, Iași, Galați, Timișoara, etc.

Caracteristicile tehnice și dotările materialului rulant modernizat, menționat mai sus:

Locomotiva S.C. Softronic S.R.L. Craiova:

– capacitate de 6000 Kw/h;

– echipată cu motor de tracțiune asincron;

– prevăzută cu sistem pentru controlul permanent a vitezei trenului – ETCS nivel 2;

– aptă să circule cu viteza de 160 Km/h în funcție de calitatea tehnică a infrastructurii feroviare;

Vagoane clasa I realizate de S.C. Atelierele CFR Griviţa S.A și S.C. Remarul „16 Februarie” S.A. Cluj-Napoca:

– echipate cu sistem de climatizare superior;

– dotate cu sistem de informare a pasagerilor de tip Infotainment;

– dispun de o capacitate de 52 de locuri;

– sunt apte să circule cu viteza de până la 160 Km/h în funcție de calitatea tehnică a infrastructurii feroviare;

Vagoane clasa a II-a realizate de S.C. Electroputere – VFU S.A. Pașcani

– echipate cu sistem de climatizare superior;

– dotate cu sistem de informare a pasagerilor de tip Infotainment;

– sunt apte să circule cu viteza de până la 160 Km/h în funcție de calitatea tehnică a infrastructurii feroviare;

– vagoanele clasice de clasa a II –a  dispun de o capacitate de 64 de locuri;

– vagoanele de clasa a II –a cu specific pentru persoanele cu mobilitate redusă și, totodată, cu spațiu pentru biciclete/schiuri au o capacitate de 51 de locuri. Acest tip de vagon are în dotare, prin construcție, lift special pe ambele sensuri de urcare/coborâre ale vagonului pentru persoanele cu dizabilități, precum și cabine de toaletă adaptate pentru confortul acestor persoane.“

Sistem de climatizare superior, vorba lui Garcea "da, da, e clar, adica cum?".

18-70 000 a fost și el implicat în incidentul din gara Constanța de pe 4 mai, având tabla de pe partea stângă, din zona de intercomunicație, destul de șifonată. Sper să se repare rapid și să nu avem un vagon blocat în litigiu degeaba. A fost adus ieri seară în București, la siguranța trenului R8010.

Nu are cine cu cine sa faca litigiu, chiar daca Infra ar trebui sa despagubeasca pe Calatori, ambele sunt de stat si Calatori oricum nu plateste TUI, cel mult o sa mute niste datorii dintr-o parte in alta.

Deși un pic întârziați fața de cei de la VFU Pașcani, cei de la Remarul 16 Februarie Cluj au livrat un nou vagon de clasa 1, anume 18-70 001.

Eu zic că sunt foarte întârziați, nu un pic. Din ce știu ei au câștigat licitația și pentru cușete sau vagoane de dormit, nu? Nici urmă de ele.

Nu, cușetele și vagoanele de dormit au fost câștigate de Grivița, iar acolo e chiar liniște. Dacă la celelalte proiecte, CFR Călători a mai updatat situația pe site, aici pare-se că nici nu s-au apucat de ele. Poate totuși o vor face, dacă tot s-a decis prelungirea termenului de finalizare a proiectelor PNRR.

Acum am gasit, bar-bistro au ei.

ikarusbus wrote here:
18-70 000 a fost și el implicat în incidentul din gara Constanța de pe 4 mai, având tabla de pe partea stângă, din zona de intercomunicație, destul de șifonată. Sper să se repare rapid și să nu avem un vagon blocat în litigiu degeaba. A fost adus ieri seară în București, la siguranța trenului R8010.

A fost reparat si expediat inapoi la Bucuresti.