Sunt vagoane reconstruite la Remar Pascani incepand cu anul 2009 si provin din fostele vagoane seria 20-57.

Seria vagonului dupa reconstructie     20-68
Ecartament    1435 mm
Lungimea peste fetele tampoanelor necomprimate    24500 mm
Distanta intre pivotii crapodinei    17200 mm
Lungimea sasiului intre fetele traverselor frontale: 23200 mm
Dimensiunea exterioara maxima a vagonului    2864 mm
Inaltimea maxima a vagonului    4050 mm
Inaltimea planseului de la sina    1255 mm
Tipul boghiului    Minden-Deutz
Ampatamentul boghiului    2500 mm
Diametrul cercului de rulare nou    0920 mm
Sarcina maxima pe osie    16 t
Aparat de tractiune    Fisa UIC 520
Aparat de ciocnire    Fisa UIC 528
Inaltimea nominala a tampoanelor de la nivelul sinei    1060 mm
Aparat de legare    STAS 2027-85
Tara vagonului    40±0,5 t
Viteza maxima de circulatie    140 km/h
Raza minima a curbei in care se înscrie    in linie curenta: 150 m
in linie de garare: 80 m
Iluminat incandescent si fluorescent    24 V e.e.
Baterie de acumulatoare    24 V c.c., 385 Ah
Incalzire    cu aer cald modulat
Ventilatie    cu tiraj fortat
Instalatia de frana    pneumatica KE-GPR
Alimentarea cu energie electrica    1500 V /50 Hz
Intercomunicatia    SR 8117/1,2-2000
Latimea coridorului    min. 520 mm
Numar de locuri    78
Actionarea usilor de acces, intercomunicatie si interioare    electropneumatic

#001

Au mai iesit 3 vagoane seria 20-68.Acestea sunt:
20-68 004-2
20-68 006-7
20-68 005-9
Statia de domiciliu Iasi,revizia este facuta pe 17.12.2011
Aceste 3 vagoane au fost in compunerea trenului IR 1662 (Iasi-Bucuresti Nord)=>22.12.2011

005+006




20-68 005 + 006 - Buc. Nord - 22.12.2011 by Gabriel Dumitriu, on Flickr

Prototipul 001, zace printre vagoanele conservate in Revizia de Vagoane Iasi. Asa e la noi, bagi o caruta de bani in ceva si dupa scurt timp il lasi sa se duca...

001 In Buc Nord de la Iasi. 26.01.2014

E bine că i s-a făcut revizia după luni de zile de stat. În total avem 7 vagoane modernizate şi toate aparţin de Iaşi, dar nu prea mai ajung, din fericire pe la Bucureşti.

De ce din fericire?

Pentru că nu oferă condiţiile de confort pentru o călătorie de lung parcurs de aproximativ 7 ore, în plus au extrem de puţin spaţiu pentru bagaje. Trenurile de pe Buc-Iaşi sunt foarte aglomerate şi încărcate cu multe bagaje de obicei. Clar condiţiile oferite în acest moment de vagoanele care sunt în compunerea trenurilor pe această rută sunt superioare. Nu poţi compara aceste 20-68 cu vagoanele  21-76, 20-76, 22-96, 20-83, chiar şi cu 20-49... Printre altele ei le mai bagă pe Iaşi-Constanţa, alt loc nepotrivit  . Cel mai logic ar fi să circule pe trenuri pe distanţe relativ scurte gen: Iaşi-Paşcani, Iaşi-Suceava, Iaşi-Ungheni etc.

Interiorul lui 20-68 003 expus a ZF 2011

001 a ajuns să fie folosit în compunere Regio Suceava - Iași:

Tot in Regio Suceava - Iasi isi face veacul alaturi de doua 20-76  

Vagoanele 001 și 002  au căpătat o nouă înfățișare.. dar de râsul lumii felul în care s-a lucrat.
Marcă tipic românească