Cristian P. wrote here:
O veste bună am aflat, la ultima mea vizită de ieri de la TCE Ploiesti.
2 ikarusuri articulate ( #2185 și #2160) sunt conservate intr-o hală a garajului (coloana 2) , ținute chiar sub lacăt, accesul fiind destul de restrictiv.
Acestea momentan nu vor fi casate, fiind păstrate pentru a fi scoase ''la nevoie'' sau vândute către alte regii din țară sau pasionați.

Îmi vine cam greu a crede că TCE va vinde vreodată aceste autobuze, mai ales persoanelor fizice. Ei au preferat doar să taie cam tot, în 2018 venind un mare val de casări unde în depoul de troleibuze - tot ce nu era Neoplan și singurul troleibuz utilitar - s-au tăiat în spate doar de către firmele de remat.

Și așa orice urmă de FBW ce și-a făcut puțină istorie - inclusiv troleibuzelor de "muzeu", unice în felul său - au dispărut. Așa probabil va dispărea și 5205, un Rocar dintr-o ediție foarte limitată.

Mie ceva nu-mi este însă foarte clar: primăriile pe ce bază decid viitorul bunurilor proprii? Adică "dau cu zarul" dacă să le vândă oricui interesat sau vând doar pentru cine doresc (ceea ce este cam ilegal, trebuie licitație), ori doar IMM-urilor (adică persoanelor juridice, pare-mi-se și fizice autorizate). Nu știu de când se oferă posibilitatea oricui să intre în posesia unui autobuz, înainte de 2010 nu cred că se putea, înțelegând că existau și în acei ani doritori...

Transloc Tg. Jiu și-a scos la vânzare majoritatea parcului vechi, având cu vreo 1/3 succes, RATBv la fel, nu mai știu STB dacă oferea posibilitatea (cred că mai întrebasem, dar n-am reținut) cumpărării a vreunui vehicul de către oricine interesat. Deși parcă le vindeau pe loturi, atunci nu știu ce persoană fizică cumpăra dintr-un foc 10 autobuze (sau câte erau incluse) și în stări nefavorabile, Transbus Buzău a vândut tot ce nu-i mai trebuia acum aproape un an intuiesc că unei singure firme de remat (tot respectivilor am observat că le ajungeau pe mână și vechia flotă a armatei, deci au aparent un "parteneriat"), deși în 2008 vindeau public orice DAC de mai exista în garaj.

Revenind la subiect, TCE să mai scoată vreodată Ikarus pe traseu mi se pare cam imposibil. Au oricum flota în general învechită și criticată, deci eu văd cam exclus (să iasă la vreo cursă specială sau la vreo expoziție, este altceva, judecând că stau la adăpost intenția pare păstrarea și ferirea de orice rău). O decizie înțeleaptă mi s-ar părea ca 2160 să-l vândă pentru muzeul Iași, deoarece tot duc lipsă acută de Ikarus și au tăiat la greu în ultimii ani, iar 2185 să-l păstreze ei pentru evenimente și curse speciale (cum este păstrat și 117UD-ul targujian, și nu numai), deși în TCE n-aș avea multă încredere că nu-l căsăpește. Plus că parcă văd că au scăpat de orice piesă de Ikarus, să nu mai găsești parbriz, vreo ușă sau un scaun, ori piese pentru punte, cutie, motor etc...

Exista un regulament care spune ca ceva se poate casa dupa x ani si y kilometrii, asa ca in gestiune ele sunt trecute zilnic ca fiind apte si la traseu ca sa se faca numarul de kilometrii cand in realitate ele sunt la gard deja chelite de baterii, radiatoare, conductor mai gros si alte urme de plumb, cupr si aluminiu care se poate lua mai usor.
Daca vor sa faca licitatie sau sa le vanda la persoane fizice atunci toate aceste magarii ies la iveala, asa ca mai bine le caseaza la firma prietena.

Ai descris perfect situația Neoplan. Au rămas doua bucăți încuiate, în restul bate vântul.

In legătură cu 5205, gresarea cu vaselina și grafitul de pe Solaris nu prea se împrietenesc. Cred că are mai bine de un an de când a văzut strada ultima dată. Sunt curios dacă e nevoie de el când se reconstruiește rețeaua pe bulevard.

Ar putea face cineva care locuieste in Ploiesti o schita prin care sa se vada cum erau liniile si macazurile de tramvai in zona strazilor Nicolae Balcescu, Mihai Bravu si Armoniei si a fostului capat de linie de tramvaie 'Armoniei" , asa cum erau la nivelul anului 1998, cand era utilizata fosta linie de tramvaie de pe strada Mihai Bravu spre UZTEL ?
Multumesc anticipat!

Nu stiu daca este topicul potrivit aici dar amintesc si despre fosta cale ferata care facea legatura intre statiile CFR Ploiesti Crang si Ploiesti Nord, trecand prin interiorul municipiului Ploiesti (linie desfiintata prin anii 60 in cea mai mare parte iar o scurta portiune- dintre statia CFR Ploiesti Crang si "Bianca Ceramica"- transformata in linie industriala):
Aceasta linie se continua din capul Y al statiei CFR Ploiesti Crang, traversa strada Poligonului si apoi traversa Soseaua Vestului (aici a existat una din cele doua intersectii la nivel din Ploiesti dintre o cale ferata si o linie de tramvaie) si apoi intra in incinta "Bianca Ceramica". Aceasta portiune de cale ferata a fost pastrata (ca linie industriala) si dupa anii 60. In ce an a intrat ultimul tren in incinta "Bianca Ceramica" ?  La modernizarea liniei de tramvaie de pe Soseaua Vestului intersectia dintre linia de tramvaie si aceasta cale ferata industriala era deja neutilizata sau desfiintata!
Dupa ce iesea din incinta "Bianca Ceramica" fosta calea ferata  (desfiintata in anii 60) se continua, mergand paralel cu Soseaua Vestului si cu Soseaua Nordului (traversa Bdul. Republicii si strada Andrei Muresanu) apoi trecea printr-un parc, traversa strada Gageni.
 Dupa ce linia traversa strada Gageni exista un macaz, prin care linia se ramifica in doua directii:
-O linie traversa un parau, trecea pe langa depoul de tramvaie si intra in capul Y al statiei CFR Ploiesti Nord;
-O alta linie traversa acel parau si apoi intra in linia curenta spre Maneciu (permitea accesul direct dinspre Ploiesti-Crang spre Maneciu)
Tot din capul Y al statiei Ploiesti Nord se mai ramifica o linie industriala ce ajungea la "Cramele Halewood".

Asadar si Ploiestiul a avut o "centura feroviara" pe traseul: Ploiesti Sud- Ploiesti Vest- Ploiesti Crang- Ploiesti Nord- Ploiesti Est Post 1- Ploiesti Sud!

Adrian.B wrote here:
Am cateva linii de adaugat la fisierul tau.

Prima este una ce avea sa fie candva o linie principala a orasului Ploiesti ce lega Gara de Vest / Gara Ploiesti Crang cu Gara de Nord respectiv Blejoi / Maneciu, plus singura ei ramificatie ce intra la Ceramica Bianca de pe strada Sos. Vestului.

Linia venea dinspre Vest, traversa strada Poligonului, mergea paralel cu linia de tramvai pana undeva pe langa magazinul actual LIDL unde traversa linia de tramvai si continua paralel cu Soseaua Nordului.




In prezent singurele urme ale acestei legaturi sunt doua poduri peste paraul Dambu in zona depoului de tramvaie si o bucata de sina in spatele blocului 201 de pe Soseaua Nordului, plus o alee pietonala ce traverseaza Parcul Mestesugaresc



Unica ramificatie se despartea de linie imediat dupa strada Poligonului, traversa strada Sos. Vestului si intra in curtea fabricii Ceramica Bianca. Aici a mai existat

o linie paralela dar nu sunt sigur daca avea ca scop efectuarea manevrelor sau isi continua traseul catre Vest. Toate ramasitele au disparut in timpul lucrarilor de modernizare a liniilor de tramvai 102.


A doua este putin mai departe de Ploiesti si avea ca scop transportul de marfa. Linia se desprindea din magistrala Ploiesti - Maneciu imediat cum trecea podul peste raul Teleajen la Blejoi si continua catre Pleasa unde se ramifica in foarte multe directii catre diverse fabrici.

Mai jos o harta:

https://drive.google.com/file/d/1eqibZr4 ... =sharing

Va mulțumesc pentru răspuns!

Cu mare drag!  

Deci dupa ce traversa strada Poligonului aceea fosta cale ferata Ploiesti Crang- Ploiesti Nord mergea la vest de Soseaua Vestului , trecea pe unde este in prezent magazinul "Lidl", apoi traversa Bdul. Republicii la vest de intersectia Bdul. Republicii/Soseaua Vestului/Soseaua Nordului, apoi mergea la vest si la nord de Soseaua Nordului!

Inseamna ca, intr-un anumit punct situat inainte de intersectia Soseaua Nordului/Strada Andrei Muresanu aceea cale ferata trebuia cumva sa traverseze Soseaua Nordului, pentru a trece la sud de Soseaua Nordului si pentru ca astfel sa intre in zona unde se afla in prezent "Parcul Mestesugarilor"!
Cand aceea cale ferata intra in actualul parc trebuia ca deja sa fie pozitionata la sud de Soseaua Nordului.
Linia traversa "Parcul Mestesugarilor" probabil pe unde este acuma "Intrarea Castor".

Inseamna ca fosta linie industriala care traversa Soseaua Vestului si intra in incinta "Bianca Ceramica" era o ramificatie a caii ferate Ploiesti Crang- Ploiesti Nord si nu o parte (o ramasita) din aceasta linie!
 Adica fosta linie ferata (linia curenta) Ploiesti Crang- Ploiesti Nord NU trecea prin incinta "Bianca Ceramica"!

 Ar fi interesant de aflat in ce an a intrat ultimul tren de marfa (convoi de manevra) in incinta "Bianca Ceramica" si in ce an a traversat ultimul tren de marfa (convoi de manevra) strada Poligonului!

  Astazi din pacate caile ferate industriale situate la nord de strada Poligonului nu cred ca mai sunt utilizate, unitatile industriale situate la nord de strada Poligonului (fabrica de detergenti "Unilever", Metchim, ICERP-SA si Cablul Romanesc) renuntand la utilizarea transportului feroviar de marfa!

Despre trenuri nu îți pot oferi prea multe detalii. Singurele trenuri pe care le-am văzut mai departe de "capătul lui 44" au fost câteva care ajungeau în incinta Dero. Iar, spre bucuria copilăriei mele, am avut norocul să prind un vagon traversând strada Poligonului din incinta Cablul Românesc. Barierele de pe strada Poligonului nu le-am văzut niciodată funcționând automat mereu era cineva care cobora cu steagul pentru a opri traficul.

Linia ferată către Nord era paralelă cu cea care intra lsa Dero și ieșea în Șoseaua Vestului, undeva înainte de linia de tramvai și barieră, apoi continua paralel cu linia de tramvai.



La aproximativ 200 de metri exista un macaz, de unde pornea ramificația către fosta fabrică de ceramică.





În dreptul actualului magazin Lidl, linia traversa Șoseaua Vestului unde exista o intersecție tren-tramvai.





Traseul liniei continua prin fața porții fabricii de ceramică si traversa Bulevardul Republicii ( zonă cunoscută pe vremuri drept Bariera Câmpinii) apoi își continua drumul prin spatele blocului 201 unde a ramas o ramăsită in grădina blocului.





În continuare, linia traversa strada Constantin Brezeanu și mergea paralel cu gardul cimitirului Viișoara. Prima întrerupere a liniei a avut loc la sfârșitul anilor ’90 sau începutul anilor 2000 când a fost construit magazinul Interex.





Această poza este realizată in parcarea actualului magazin Penny (fost Interex).

După, linia ferată traversa strada Andrei Mureșanu, chiar la colțul cimitirului, și continua prin parcul Meșteșugăresc, până ajungea la strada Găgeni, pe care o traversa pentru a ajunge în actuala autogară. Acolo era un macaz pentru ramifiactia spre Măneciu.

Între timp, la o tură cu bicicleta acum ceva ani, am descoperit că mai există și în prezent câteva porțiuni din fosta linie îngropate sub pământ sau asfalt în parc.





De la autogară, linia trecea exact prin fața depoului de tramvaie și continua paralel cu acesta până la Gara de Nord.



Pozele fară sursă sunt din arhiva personală. Nu mai cunosc sursa.

Totodată, am găsit și o fotografie cu fostul capăt de linie de la Armoniei.



Sursa este de pe un site din țară - cel mai probabil Dr2005 sau Transira. Nu sunt sigur nici de aceasta.

Va multumesc pentru informatii!

Deci la intersectia la nivel dintre calea ferata si liniile de tramvaie, de pe Soseaua Vestului (de la "Bianca Ceramica") configuratia era aceasta (cu negru am marcat liniile de cale ferata si cu rosu liniile de tramvaie):

 Mai demult citiseram ca fosta cale ferata Ploiesti Crang- Ploiesti Nord ar fi fost desfiintata si demontata din teren pe la inceputul anilor 1960 si apoi ramasesera numai "ciotul" de linie ferata industriala pentru deservirea 'Bianca Ceramica"!

 Dar din fotografiile postate se observa ca aceea informatie era falsa- la momentul revolutiei din decembrie 1989 calea ferata Ploiesti Crang- Ploiesti Nord inca mai exista si inca mai era utilizata (nu stiu daca pe intreaga sa distanta)!
 Inseamna ca, la momentul revolutiei din decembrie 1989, mai exista in Ploiesti inca 3 intersectii la nivel  dintre aceasta cale ferata industriala si liniile de tramvaie: pe Bdul. Republicii (exact inainte de intersectia cu Soseaua Vestului/Soseaua Nordului) si doua la intrarea in depoul de tramvaie!

Cred că prezentarea nu a fost citită cu atenție.  



La Depou nu sunt sigur că ramificația spre Măneciu s-a intersectat vreodată cu linia de tramvai, la fel cum nu cred că linia care ducea spre crame a avut vreo încrucișare cu aceasta.

Acuma am inteles- erau doua locuri unde calea ferata traversa Soseaua Vestului si linia de tramvaie!