Candva a circulat si tramvaiul 45 pe General Berthelot.Imi amintesc cam prin anii 90 ajungea pana la Biserica Sfantul Iosif in zona.Pacat ca nu mai exista reteaua de tramvai pe aceea strada.Asa cum nici linia de tramvai 20 nu va mai exista pe Bulevardul Bucurestii Noi si capatul de la Laromet

Tramvaiul a circulat pe acolo pana in august 1998. Pana la sfarsitul anilor '50 linia ajungea pana in spatele Palatului Regal, traseul traditional pana la scurtarea datorata lucrarilor  de constructie a ansamblului Salii Palatului. A fost desfiintata din cauza problemelor de circulatie pe care le cauza, fiind capat pentru mai multe linii (problema veche, insa tolerata de-alungul timpului). A existat o idee de a inlcui tramvaiele de acolo la inceputul anilor '70 cu autobuze - materializata pe ghiduri in ideea aplicarii imediate prin liniile de autobuze 114 si 115 care ar fi circulat in locul tramvaielor 6 si 10, cu capat in centru. Demersul nu s-a materializat insa ghidurile ITB au continuat sa fie publicate cu aceste trasee pana in 1975 cand a fost sistata editarea de ghiduri din motive obiective.

Era - dupa parerea mea - o varianta mult mai buna decit capatul de la Pirvan: mult mai central, avea (din ce tin minte) doua linii de stationare,..

Da, tin si eu minte, foloseam pentru mers in Cismigiu, din Grivita un fir facea dreapta, taia prin parculet printre cele doua toalete publice si o lua pe Aman, cam pe aici https://www.google.ro/maps/@44.4445691,2 ... 2!8i6656 iar celalalt fir se intorcea pe Budisteanu.

Tot acolo întorcea si linia 52, care mergea pana la Gara Obor.
Îmi amintesc din copilărie când veneam de la TIB cu sacoșa cu broșuri in toate limbile de la TIB. Înainte de 89 era o alta lume sa mergi la TIB (Romexpo).
Veneam cu un tramvai de la Romexpo pana pe General Berthelot si acolo schimbam cu 52 care mă ducea pana în acasă, în zona Cimitirului Armenesc.

Era si linie de staționare care venea la trotuar.

Posibil sa fie fosta linie 3 cu care mergeai de la Piata Presei (Scinteii la vremea respectiva) pana la General Berthlot.

Linia 55. in perioada 1989-90, in urma sistematizarii zonei Buzesti si a demolarii str. dr. Sergiu, la Berthelot intorceau 3, 4, 6, 10, 20, 24, 45, 46, 51 si 55, factor de aglomerare si generator de accidente. Nu aveai unde sa le duci desi era macaz in ambele sensuri din Grivitei spre Virgiliu, breteaua simpla spre Buzesti fiind anulata de noul racord  Buzesti<>Berthelot instalat cand s-a inceput metroul la Gara. Nu stiu de ce 4 si 51 nu puteau sa ajunga la Parvan de exemplu.

Aşa de multe întorceau?    
Cu  52 am ajuns eu pe acolo. În plimbare. August sau Sept. 1997.  Ulterior, în 1998 mă miram de ce nu mai ajunge 46 la Berthelot... când am trecut cu bicicleta pe acolo, am aflat de ce. Era departe de casă şi mi-era de o anumită etnie, că altfel probabil mă duceam mai devreme în plimbare pe acolo.  Când m-am suit la Bd. Ferdinand I cu Şos. Pantelimon, nu ploua, când am ajuns la Berthelot, ploua. Au scos de tot linia, deci 0 vestigii istorice.
Ulterior au făcut linie de troleibuz prin zonă, dar pe asta nu înţeleg de ce au desfiinţat-o.

Din ce tin minte de pe Expozitiei 55 ajungea la Clabucet si apoi o lua la dreapta spre Bucurestii Noi / Chitila si nu stanga spre centru, 3 mergea PPL - Marasti - Averescu - stanga pe Mihalache.

Opinia mea e ca desfiintarea acestui segment a fost - in principal - guvernata de interesele imobiliare din zona.

Data fiind curba extrem de strinsa intre Berthelot si Th. Aman, tramvaiele produceau poluare sonora - pina noaptea, tirziu ...

Motiv pentru locuitorii din zona sa se plinga - si, nu-i asa, sa fie desfiintata - mai ales cind se aduna atitea linii nejustificat...

Apropo, ma astept - in curind - sa vad astfel de reactii si din partea locatarilor din blocurile care au inconjurat depoul Dudesti...

Toate strazile din zona erau cu sina incastrata in piatra cubica, se deteriorasera, traficul auto crescuse si totul era un cosmar, era clar ca nu mai merge cu carpeli facute manual, totul trebuia reconstruit. Pentru niste linii care nu s-ar fi putut separa de traficul auto si pentru un terminal plasat aiurea, intre case, departe de orice obiectiv de interes public, imposibil de extins sau de interconectat cu reteaua de autobuz sau troleibuz, cred ca desfintarea a fost decizia corecta.

Ne arată cineva și niște poze, să ne dăm seama și noi, "ăștia tinerii", despre ce e vorba?

Deranjau pe unii locuitori din zonă, dar strada unde era capătul de linie, nici azi nu are vreun trafic intens, traficul mai mare fiind pe G-ral C-tin Budişteanu, unde nu prea ar fi încurat tramvaiele circulaţia.
Totuşi, Calea Victoriei cu promenada sa nu e departe. În plus, ai un liceu şi o catedrală pe acolo.
Poze, o să caut pe un alt forum. Mă uitam pe "Google" Maps crezând că dau... dar în 2009 deja nu mai erau şinele?        Eu credeam că mult mai târziu rămăseseră cele de pe Berthelot, adică până spre 2012-2013.

Sinele s-au scos si strazile s-au refacut prin 96, traficul de tramvaie se intrerupsese cu ceva timp inainte, tronsonul Grivita - Vulcanescu era cu sina incastrata in piatra publica si era distrus, singurele solutii ar fi fost refacerea du dale OR sau desfintarea si asfaltarea strazii.
De asemenea pe Grivita pe la gara se construia M4 deci multe linii au fost desfiintate si acolo, mai ales dupa ce s-a scos tramvaiul dintre Clabucet si Titulescu, deci intreaga zona trebuia regandita cu mai putine linii.
Sigur s-a facut o comparatie intre capatul de la Parvan si cel de pe Berthlot, cel de pe Parvan este superior, are mai mult loc pentru extindere si este mai bine plasat, pana la urma a fost logic sa se axeze eforturile pe capatul de la Parvan si sa se renunte la cel de pe Berthlot.
Peste tot exista tot felul de riverani cu mintea inchistata pe care ii deranjeaza transportul in comun, nu inseamna ca in cocioabele de pe vremea accea de pe traseul acesta a locuit vreunul care a reusit sa convinga primaria sa scoata tramvaiul ca asa vrea el.