Pentru a veni în ajutorul colegului @ByOnu, în următoarea perioadă mă voi ocupa de prezentările pe baza informațiilor d-lui ing. Mihai Cristian Bucșan, căruia îi mulțumim pentru materialele furnizate.

*Notă: Fotografiile cu autobuze aparținând ITB sunt foarte rare. Au fost folosite fotografii și din alte locații.

Bibliografie: Jan Neumann: ''Autobus ŠKODA 706RTO. Historie, vývoj, jiná provedení, modernizace''

Autobuz urban ŠKODA 706RTO KAROSA

Primele autobuze ŠKODA 706RTO au fost construite, începând cu anul 1956, la uzinele LIAZ RÝNOVICE, unde se construiau atât șasiurile  și motoarele ŠKODA 706RTO cât și caroseriile KAROSA 706RTO.
Începând cu anul 1962, aici se vor construi numai șasiurile și motoarele ŠKODA 706RTO, de unde erau trimise la uzinele KAROSA VYSOKÉ MÝTO, unde a fost transferată producția caroseriilor și tot aici avea loc asamblarea finală.
Din anul 1967, șasiurile și motoarele ŠKODA 706RTO construite la uzinele LIAZ RÝNOVICE, vor fi trimise la uzinele SVA HOLÝŠOV, unde a fost transferată producția caroseriilor KAROSA 706RTO, unde avea loc asamblarea finală. Motivul acestui ultim transfer a fost acela că la uzinele KAROSA VYSOKÉ MÝTO începuse construcția de serie a autobuzelor / autocarelor din noua generație KAROSA Š 11.
Producția autobuzelor ŠKODA 706RTO a încetat în anul 1974.

Producția șasiurilor și motoarelor ŠKODA 706RTO a continuat până în anii 1978-1979, fiind exportate în Polonia, Bulgaria, Albania, China, Coreea de Nord.
Începând cu anul 1979, șasiurile exportate au primit denumirea ŠKODA 706MTO, fiind echipate cu motorul ŠKODA ML634, 6 cilindri în linie, orizontal, amplasat longitudinal în consola față, sub capota tradițională a autobuzului, în interior, 152,2 kW / 210 CP, iar axa spate motoare, importată din Ungaria, va fi de tipul RABA MAN 01890.
Exportul acestora a continuat până în anul 1981, în Polonia și Bulgaria.
      **Notă: LIAZ Cehoslovacia "LIberecké Automobilové Závody" nu are nimic în comun cu LiAZ Uniunea Sovietică "Ликинский Автобусный Завод"





Șeful de proiect al caroseriei autobuzului ŠKODA 706RTO a fost inginerul Otakar Diblík,

Autobuzele livrate în România au făcut parte din loturile construite la uzinele KAROSA VYSOKÉ MÝTO și uzinele SVA HOLÝŠOV.



Caracteristici tehnice:

Motor DIESEL ŠKODA Š706RTO, 6 cilindri în linie, vertical, amplasat longitudinal în consola față, cilindree 11781 cmc, 117,8 kW / 160 CP.
Cutie de viteze manuală PRAGA, 5 trepte înainte și 1 treaptă marșarier.

Axă față directoare    ŠKODA PŘN 706RTO
Axă spate motoare    ŠKODA ZHN 706RTO
Jante TRILEX

Versiuni:
    ŠKODA 706RTO MEX - autobuz urban exclusiv pentru export.
    ŠKODA 706RTO MTZ - autobuz urban destinat pieței interne cehoslovace. În funcție de cerere, erau trimise și la export.
    ŠKODA 706RTO CAR - autobuz suburban sau autobuz interurban, în funcție de dotările interioare.
    ŠKODA 706RTO LUX - autocar sau autocar de lux, în funcție de dotările interioare.

    În legislația rutieră valabilă la acea vreme în Cehoslovacia, era prevăzută:
        -dotarea obligatorie a autobuzelor / autocarelor cu instalație de încălzire a salonului pasagerilor, acționată de un motor DIESEL propriu, de mică capacitate;
        -dotarea obligatorie a autobuzelor / autocarelor cu dispozitiv de remorcare, constând din cupla de remorcare a remorcii-autobuz, cupla pneumatică pentru aerul comprimat necesar remorcii-autobuz și
cupla electrică pentru alimentarea cu energie electrică a remorcii-autobuz.
       -dotarea obligatorie a autobuzelor / autocarelor cu roată de rezervă, aceasta fiind poziționată în consola spate, dispusă transversal, în poziție verticală, într-un compartiment special aflat în spatele salonului pasagerilor, la varianta urbană MTZ sau dispusă în poziție orizontală, într-un compartiment aflat sub podea, la variantele suburban / interurban CAR și autocar LUX.
       -varianta urbană MEX pentru export nu avea aceste dotări.  

Dimensiuni de gabarit:
     lungime  10600 mm - MEX
     lungime  10600 mm (10810 mm inclusiv dispozitivul de remorcare) - MTZ, CAR, LUX
     lățime      2500 mm - MEX, MTZ, CAR, LUX
     înălțime   2900 mm - MEX, MTZ
     înălțime   2980 mm - CAR, LUX

Consola față     1650 mm
Consola spate  3500 mm
Ampatament    5450 mm

Înălțimea podelei de la sol 885 mm.

Capacitate:               MEX        MTZ        CAR        LUX
- locuri pe scaune     20           29           35           35
- locuri în picioare    58           52            -             -    
- total pasageri         78           81           35           35

Masa proprie:          MEX       MTZ         CAR        LUX
- kg                            8570       8570        8900        8700

Masa netă totală:        
- kg                          14400     14400      14400      14400

După atâta introducere, să ne întoarcem la autobuzele livrate ITB-ului.

Pe parcusul anilor 1959 - 1969, ITB-ul a achiziționat 798 unități ŠKODA 706RTO MEX și MTZ și 40 unități ŠKODA 706RTO CAR și LUX.

Acestea din urmă, achiziționate în anul 1963 (LUX) și în anul 1965 (CAR) au fost arondate liniilor suburbane din nordul Bucureștiului:
  - 48 - Ștrandul Tineretului - Casa Scînteii - DN1 - ZOO Pădurea Băneasa, prelungit mai apoi până la IPRS Băneasa / Intreprinderea de Piese Radio și Semiconductori.
  - 49 - Ștrandul Tineretului - Casa Scînteii - DN1 - Otopeni - Pod CFR Balotești.
  - 61 - Ștrandul Tineretului - Casa Scînteii - Str. Dobrogeanu Gherea - Cartierul Vatra Nouă.
  - 67 - Ștrandul Tineretului - Casa Scînteii - DN1 - Pădurea Băneasa - Bariera CFR Tunari.
Nu aveau post fix de taxator, acesta eliberând biletele la singura ușă de acces și având, totuși, rezervat primul scaun din față, dreapta.
Și nimeni nu vandaliza fotoliile de tip autocar...

La fiecare set de fotografii, se regăsesc câteva amănunte, mai mult sau mai puțin semnificative:

1959-1960 - ŠKODA 706RTO MTZ KAROSA. Geamuri de aerisire rabatabile. Caseta de afișaj frontală, separată  de caroserie, cu acces din exterior.


1960-1961 - ŠKODA 706RTO MEX KAROSA. Geamuri de aerisire glisante. Caseta de afișaj frontală, separată de caroserie, cu acces din exterior.


1960-1961 - ŠKODA 706RTO MEX KAROSA. Geamuri de aerisire glisante. Caseta de afișaj frontală, separată de caroserie, cu acces din exterior. O schemă de vopsire neobișnuită pentru ITB-ul  acelor ani, un albastru-verzui (nu prea reușit în desenul meu). Inițial aul fost arondate liniei 32, Gara de Nord - Str. Biserica Amzei - Universitate - Str. Doamnei - Str. (Mitropolit) Antim - Gara Filaret - Șos. Viilor - Calea Șerban Vodă.


1961 - ŠKODA 706RTO MEX KAROSA. Geamuri de aerisire glisante. Casetele de afișaj, frontală și posterioară, fac corp comun cu caroseria, cu acces din interiorul autobuzului.

1961-1964 - ŠKODA 706RTO MEX KAROSA. Aceleași amănunte, cu observația că primul geam din dreapta și geamul de la ușa șoferului aveau suprafața glisantă mărită.


1961-1964 - ŠKODA 706RTO MTZ KAROSA. Aceleași amănunte.

1963 - ŠKODA 706RTO LUX KAROSA. Aceleași amănunte. De menționat că aveau geamuri zenitale curbate, aveau o singură ușă de acces pentru pasageri, acționată manual.
Erau echipate cu fotolii de tip autocar și aveau plase interioare pentru bagaje mici.

1964-1967 - ŠKODA 706RTO MEX KAROSA. Aceleași amănunte, mai puțin mențiunile.


1964-1967 - ŠKODA 706RTO MTZ KAROSA. Aceleași amănunte, mai puțin mențiunile.


1965 - ŠKODA 706RTO CAR KAROSA. Aceleași amănunte. De menționat că aveau o singură ușă de acces pentru pasageri, acționată manual. Erau echipate cu fotolii de tip interurban și aveau plase interioare pentru bagaje mici.


1966-1967 - ŠKODA 706RTO MEX KAROSA. Geamuri de aerisire glisante cu suprafață mare, situate la partea inferioară a ferestrelor. Casetele de afișaj, frontală și posterioară, fac corp comun cu caroseria, cu acces din interiorul autobuzului.

1967-1969 - ŠKODA 706RTO MEX KAROSA HOLÝŠOV. Geamuri de aerisire glisante. Casetele de afișaj, frontală și posterioară, fac corp comun cu caroseria, cu acces din interiorul autobuzului.


1967-1969 - ŠKODA 706RTO MTZ KAROSA HOLÝŠOV. Geamuri de aerisire glisante. Casetele de afișaj, frontală și posterioară, fac corp comun cu caroseria, cu acces din interiorul autobuzului.

Bibliografie: Jan Neumann: ''Autobus ŠKODA 706RTO. Historie, vývoj, jiná provedení, modernizace''.
Sursă: archiv Karosa Vysoké Mýto; omnibus/archiwum polska; arhiva personală.
Autobuz urban articulat ACITB-ŠKODA 706RTO MEX KAROSA

Anul 1964.
Pentru mărirea capacității de transport, pe măsură ce unele autobuze erau casate, la ITB s-a luat hotărârea de a se construi, pe baza autobuzului ŠKODA KAROSA 706RTO MEX KAROSA, un prototip articulat, compus dintr-un autobuz tractor în bună stare și o semiremorcă pe un ax, provenită dintr-un autobuz ce urma a fi casat.

Prototipul rezultat a avut următoarele caracteristici:

Motor DIESEL ŠKODA Š706RTO, 6 cilindri în linie, vertical, amplasat longitudinal în consola față, cilindree 11781 cmc, 117,8 kW / 160 CP.
Cutie de viteze manuală PRAGA, 5 trepte înainte și 1 treaptă marșarier.

Axa 1-a față, directoare, ŠKODA PŘN 706RTO
Axa a 2-a mijlocie, motoare, ŠKODA ZHN 706RTO
Axa a 3-a spate, nedirectoare, a semiremorcii, ex motoare, ŠKODA ZHN 706RTO, rămasă doar cu diferențialul funcțional
Jante TRILEX

Dimensiuni de gabarit:
  - lungime  16550 mm
  - lățime      2500 mm
  - înălțime   2900 mm
   
Consola față     1650 mm
Consola spate  3500 mm
Ampatament    5450 + 5950 mm

Înălțimea podelei de la sol 885 mm.

Prototipul autobuzului articulat:


Din cauza ampatamentului la semiremorcă prea mare cât și a lungimii mari a consolei spate, autobuzul prezenta oscilații semnificative ale semiremorcii pe timpul mersului, atât în plan orizontal cât și în plan vertical.
Autobuzul a fost reproiectat și reconstruit, în cursul aceluiași an, 1964.
A fost scurtat, atât autobuzul tractor, cât și semiremorca, în total cu 1,27 metri.

Dimensiunile de gabarit au fost modificate:
 - lungime  15280 mm
 - lățime      2500 mm
 - înălțime   2900 mm
   
Consola față     1650 mm
Consola spate  2730 mm
Ampatament    5450 + 5450 mm


Capacitate:                                    
 - locuri pe scaune               30
 - locuri în picioare               82    
 - total pasageri                  112


Începând cu anul 1965, se trece la producția de serie a autobuzelor articulate.
Până în anul 1969, la Atelierele Centrale ITB au fost construite 181 unități articulate.

Autobuze articulate construite în perioada 1965 - 1966:

Autobuze articulate construite în perioada 1966 - 1969:

Variantă construită în aceeași perioadă:

Surse de inspirație
Autobuz suburban articulat ŠKODA 706RTO-K CAR KAROSA

Autobuz articulat ŠKODA 706RTO-K KAROSA.
K, inițiala de la cuvântul ceh ''kloubový'', ce se traduce în românește prin ''articulat''.

În cursul anilor 1959 - 1960, sunt realizate un număr de 6 proiecte de autobuze articulate, în variantele 706RTO-K MTZ, 706RTO-K CAR, 706RTO-K LUX.
Lungimea 16450 mm, cu un ampatament de 5450 + 6260 mm.
Proiectele nu s-au materializat, rămânând numai pe planșetă.

În cursul anilor 1960 - 1961, sunt realizate un număr de 5 proiecte de autobuze articulate, în aceleași variante, 706RTO-K MTZ, 706RTO-K CAR, 706RTO-K LUX.
Lungimea 16120 mm, cu un ampatament de 5450 + 5930 mm.

Din acestea, în anul 1961 sunt construite două prototipuri articulate ŠKODA 706RTO-K CAR, varianta interurbană, restul nu s-au materializat, rămânând numai pe planșetă.

Prototipurile nu au dat rezultate satisfăcătoare, unul a fost casat, al doilea există și azi, în stare funcțională, la Muzeul Tehnic din Brno.


Caracteristici tehnice:

Motor DIESEL ŠKODA Š706RTO, 6 cilindri în linie, vertical, amplasat longitudinal în consola față, cilindree 11781 cmc, 117,8 kW / 160 CP.
Cutie de viteze manuală PRAGA, 5 trepte înainte și 1 treaptă marșarier.

Axa 1-a față, directoare, ŠKODA PŘN 706RTO
Axa a 2-a mijlocie, motoare, ŠKODA ZHN 706RTO
Axa a 3-a spate, directoare, a semiremorcii, ŠKODA PŘN 706RTO, modificată și adaptată
Jante TRILEX

Dimensiuni de gabarit:
  - lungime  16120 mm
  - lățime      2500 mm
  - înălțime   2980 mm
   
Consola față     1650 mm
Consola spate  3090 mm
Ampatament    5450 + 5930 mm

Înălțimea podelei de la sol 885 mm.

Capacitate:                                    
   - locuri pe scaune               64
   - locuri în picioare               41          
   - total pasageri                  105

Surse de inspirație
Autobuz urban articulat JELCZ 021

Anii 1967 - 1979.
Uzinele JELCZ construiesc de câțiva ani autobuze urbane, interurbane și autocare pe șasiuri și motoare importate ŠKODA Š706RTO și caroseria în licență 706RTO KAROSA.
Pentru mărirea capacității de transport, în primă fază la Varșovia, pe măsură ce vechile autobuze CHAUSSON erau casate, a fost proiectat și mai apoi construit în serie autobuzul urban articulat JELCZ 021.
Pentru autobuzul tractor, șasiul și motorul erau, ca și la autobuzele solo, importate, ŠKODA Š706RTO iar caroseria construită în licență 706RTO KAROSA.
Șasiul și caroseria semiremorcii erau construite autohton.

Caracteristici tehnice:

Motor DIESEL ŠKODA Š706RTO, 6 cilindri în linie, vertical, amplasat longitudinal în consola față, cilindree 11781 cmc, 117,8 kW / 160 CP.
Cutie de viteze manuală PRAGA, 5 trepte înainte și 1 treaptă marșarier.

Axa 1-a față, directoare, ŠKODA PŘN 706RTO
Axa a 2-a mijlocie, motoare, ŠKODA ZHN 706RTO
Axa a 3-a spate, directoare, a semiremorcii, modificată și adaptată din axa directoare a vechilor autobuze CHAUSSON AP47/48

Dimensiuni de gabarit:
   - lungime  15880 mm
   - lățime      2500 mm
   - înălțime   2900 mm
   
Consola față     1650 mm
Consola spate  3120 mm
Ampatament    5450 + 5660 mm

Înălțimea podelei de la sol 885 mm.

Capacitate:                                    
   - locuri pe scaune               36
   - locuri în picioare              100            -             -    
   - total pasageri                  136  


Începând cu anul 1979, intervin mai multe modificări majore, atât la motor, cât și la axe.
Șasiurile exportateîn Polonia, atât cele pentru autobuze/autocare solo, cât și pentru autobuze articulate, vor fi de tipul ŠKODA 706MTO, fiind echipate cu motorul ŠKODA ML634, 6 cilindri în linie, orizontal, amplasat longitudinal în consola față, sub capota tradițională a autobuzului, în interior, 152,2 kW / 210 CP, iar axa spate motoare, importată din Ungaria, va fi de tipul RABA MAN 01890.



Referitor la autobuzul articulat JELCZ 021, acesta are următoarele caracteristici tehnice:

Motor DIESEL ŠKODA ML634, 6 cilindri în linie, orizontal, amplasat longitudinal în consola față, sub capota tradițională a autobuzului, în interior, 152,2 kW / 210 CP.
Cutie de viteze manuală PRAGA, 5 trepte înainte și 1 treaptă marșarier.

Axa 1-a față, directoare, Z021/1, livrată de uzina de autocamioane ZUBR, filială a grupului JELCZ
Axa a 2-a mijlocie, motoare, RABA MAN 01890, importată din Ungaria, fiind parte integrantă a șasiului
Axa a 3-a spate, directoare, a semiremorcii, Z021/2, livrată de uzina de autocamioane ZUBR, filială a grupului JELCZ

Dimensiuni de gabarit:
  - lungime  15880 mm
  - lățime      2500 mm
  - înălțime   2900 mm
   
Consola față     1650 mm
Consola spate  3120 mm
Ampatament    5450 + 5660 mm

Înălțimea podelei de la sol 885 mm.

Capacitate:                                    
 - locuri pe scaune               41
 - locuri în picioare               93
 - total pasageri                  134

O fotografie destul de calitativă cu 721, probabil în jurul anului 1970.
Fotografie preluată de pe busphoto.eu, și postată de IKS (link original).

Mai repede imaginea e din ‘65-‘66.

Sunetul Muzicii a fost lansat in martie 1965 iar autobuzul pare inca proaspat vopsit dupa conversie.

Autobuze Skoda articulate incep sa fie produse din 1966 la URAC, folosind vehicule cu norma de casare indeplinita. Autobuzele articulate sunt retrase din circulatie in 1975.