Braila a intrat in randul oraselor cu troleibuz pe 23 august 1989 si a fost primul oras din Romania care a renuntat la troleibuz in decembrie 1999. Troleibuzele au mai stat garante vis-a vis de gara sau in fata fostului garaj de pe Sos. Rm. Sarat inca un an pana ce au fot casate.

Conform Strassenbahnatlas Rumanien 2004, pana in 1991 au existat 15 troleibuze DAC 117E, dupa 1993, numarul troleibuzelor active reducandu-se la 6 bucati, trei DAC-uri 117E si inca trei DAC-uri 217E.
Troleibuzele brailene au fost SH-uri din curtea ITB (si ITC Constanta, parca), trimise la Braila. Schemele de culoare pe care mi le aduc aminte au fost galben cu dungi sau alb cu ”fusta” mov/bleu.

Trasee operate:
Linia 1 Gara – Garii – Bulevardul Al. I. Cuza – Str. Scolilor – Hipodrom si retur.
Linia 8 Gara–Bulevardul Dorobantilor–Cartier Hipodrom
Linia 12 Gara–Bulevardul Dorobantilor–Liceul Agricol -Hipodrom.
Traseul spre Liceul Agricol a fost abandonat in 1992 iar in 1995 dispare si linia 1.

Fotografii inca nu au aparut pe internet insa exista cateva filmari din 1996 in care a fost prins si exemplarul #27.

Link-uri mai jos.

Minutul 6:55




Minutul 0:25 si 2:00




Si o captura din cele doua filmari facute de Dave Spencer

Incepand cu anul 2000 reteaua de troleibuz din Braila a intrat in conservare si asa a ramas multi ani. La finele anilor 90 au aparut celebrele maxi-taxi care mergeau in paralel cu traseele operatorului de stat. Astfel ca in 1999 pe singurul traseu de troleibuz aveam prezente si cele 2-3 troleibuze ramase intregi dar si cateva microbuze care dadeau un plus de confort si rapiditate insa nu si prea mult spatiu. Odata cu disparitia ultimei linii de troleibuz, 8-ul a fost preluat de autobuzele DAC, era o raritate in peisaj, raritate care insa a disparut rapid. In 2002 8-ul era doar o linie de microbuz operata de catre un privat iar dupa anul 2005, 8-ul a fost extins intr-o varianta cu un traeu de 3 ori mai lung, operat tot de microbuze. In prezent a revenit la Braicar, dupa disparitia microbuzelor, iar daca se va adopta noul plan de transport va fi redenumit 15 si va avea traseul: Vidin - Gara - Hipodrom.

Sa vedem si o harta cu liniile de troleibuz.

Cu rosu avem linia 8, care in 1999 mergea pana la Autogara/Piata Apollo. Cu galben avem linia 12 iar cu albastru linia 1.

In anul 2008 mare parte din reteaua de troleibuz inca era conservata. Despre planurile edililor timpul ne-a dovedit ca nu au fost in favoarea reintroducerii troleibuzelor. In acea perioada sectoare de retea fusesera descompletate/avariate, spre exemplu: Str. Siret, Piata Apollo, Bulevardul Al. I Cuza, intersectia Scolilor/Dorobanti si pasajul de sub calea ferata.

2008, intersectia Scolilor/Dorobanti.






2008, capatul de la Apollo.


2009 Bulevardul Dorobanti


2009, intersectie Dorobanti/1 Decembrie 1918


2009, Cartier Hipodrom

In toamna anului 2010 se decide demontarea retelei de pe Bulevardul Dorobantilor, ca urmare a inceperii reabilitarii strazii. In anii ce au urmat, rand pe rand firul de curpu si consolele au fost date jos si de pe celelalte strazi pentru a se preveni furturile. In 2017 s-a anuntat oficial ca planuri de reintroducere ale troleibuzului nu vor mai fi la Braila. Cam aceasta a fost scurta istorie a troleibuzului din Braila.

2010, demontarea retelei de pe Bulevardul Dorobanti.

26 pe linia 8 în luna august a anului 1996.

Imi venea sa zic ca e din Brasov, luandu-ma dupa aspectul blocurilor.  

Cred ca sunt primele imagini calitative aparute pe internet momentan. Pozele sunt de la intersectia Scolilor cu Dorobanti.

Doar zic, atat cat cunosc si eu Braila si uitandu-ma pe harta de mai sus. Nu ar fi fost (de fapt inca este dpmdv) mult mai rationala extinderea tramvaiului pe acele portiuni decat introducerea troleibuzului care dubla considerabil tramvaiul?

Poate gresesc...

Nu, troleibuzul a fost gandit de la inceput gresit. Traseul 8 colecta calatori de la gara si mergea in Hipodrom, nici macar nu parcurgea tot cartierul. Traseul 1 (cel care a rezistat cel mai putin) avea un traseu mai ocolitor prin zona centrala, tot spre Hipodrom. Traseul 12 era un 8 care la sensul de la gara spre Hipodrom mergea spre Liceul Agricol, pana acolo aflandu-se doua puncte industriale ce au fost puse la pamant dupa anii 90. Traseul 8 exista si astazi sub forma lui 15, o varianta modificata pe Calea Grivitei si extinsa pana in zona Brailita. Culmea acest traseu motorizat a "furat" din calatorii liniei de tramvai 22, atingand mult mai bine anumite zone si avand un interval mult mai bun decat tramvaiele. Traseul 1 a mai fost reactivat ca microbuz in anii 2000, disparand pana prin 2007. Varianta de microbuz a liniei 1 mergea in centrul orasului, astazi o bucata din acest traseu este mostenit de linia 40 iar fluxul dintre B-dul Al. I. Cuza si gara este asigurat de liniile 4 si 10 care dupa 2005 au fost mutate din centru pe acest bulevard, ca urmare a implementarii sensurilor unice din centru. Traseul 12 a tot reaparut ca autobuz si avea o logica mult mai buna in noile variante legand vechea zona industriala de pe Sos. Rm. Sarat de Calea Calarasilor si Bariera. Linia a disparut fiind o copie scurta a liniei preorasesenesti 14, ce mergea in Cazasu, linie disparuta din 2019 odata cu scoaterea Braicar de pe liniile "regionale".

Bună ziua ! Astăzi am trecut prin Brăila și am văzut niște suporți pentru linia de Troleibuz și am zis
să le pozez . Pozele sunt făcute în zona gării (Str. Siret)

Atasez mai jos  4 schite cu configuratia fostei retele de troleibuze din Braila, in nodurile acesteia si unde reteaua de troleibuze se intersecta cu cea de tramvaie (sper sa fie corecte schitele)! Cu rosu am marcat liniile de tramvaie si cu verde inchis fostele linii de troleibuze.
Ca si elemente de retea existau  in total (in afara celor din interiorul garajului de troleibuze): 8 macazuri electrice pentru troleibuze, 8 macazuri mecanice pentru troleibuze , 8 incrucisari pentru troleibuze si 20 incrucisari tramvai-troleibuz.

 Pe Bdul. Dorobantilor (intre intersectia cu strada General Eremia Grigorescu si intersectia cu strada Scolilor) exista atat retea de troleibuze cat si retea de tramvaie.

 Astfel reteaua de troleibuze din Braila aveea in 1990 o lungime totala de 8,2 km (conform celor mentionate pe forum "Tramclub"), 3 capete de linii (Cartier Hipodrom, Autogara si Liceul Agricol), 3 linii de troleibuze (1, 8, 12) si un garaj de troleibuze (pe Soseaua Ramnicu Sarat).

 Nu stiu daca au existat statii de redresare special dedicate pentru alimentarea retelei de troleibuze sau aceastaera alimentata din statiile de redresare care alimenteaza si reteaua de tramvaie.

 Traseele celor 3 linii de troleibuze erau in 1990:

-1 Autogara- Bdul. Alexandru Ioan Cuza (Centru)- Cartier Hipodrom (traseu: strada Siret, strada General Eremia Grigorescu, Bdul. Alexandru Ioan Cuza, strada Scolilor, strada Pietatii)

-8 Autogara- Bdul. Dorobantilor- Cartier Hipodrom (traseu: strada Siret, strada General Eremia Grigorescu, Bdul. Dorobantilor, strada Scolilor, strada Pietatii)

-12 Autogara- Liceul Agricol- Cartier Hipodrom (traseu: strada Siret, strada General Eremia Grigorescu, Bdul. Dorobantilor, strada 1 Decembrie 1918, Soseaua Ramnicu Sarat, Liceul Agricol, Soseaua Ramnicu Sarat, strada 1 Decembrie 1918, Bdul. Dorobantilor, strada Scolilor, strada Pietatii)


Astazi ar fi utila reconstructia/constructia noua a unei retele de troleibuze in Braila dar cu alta configuratie si cu alte trasee de troleibuze (diferite fata de cele care au existat intre 1989- 1999), astfel incat sa fie transformate in trasee de troleibuze cele mai aglomerate si solicitate trasee de autobuze de astazi si astfel incat traseele de troleibuze sa nu le dubleze pe cele de tramvaie.

Doua corecturi:

La garaj troleibuzele nu aveau retea spre incinta ci doar un fir paralel pe o bretea a soselei Rm. Sarat.

La intersectia 1 Decembrie 1918/ B-dul Dorobantilor nu exista fir dinspre Hipodrom spre Rm. Sarat si nici dinspre 1 Decembrie 1918 catre gara. Incrucisarile erau doar: Dorobanti catre Rm. Sarat si dinspre Rm. Sarat catre Hipodrom.

Si atunci cum intrau in incinta garajului si cum ieseau din incinta garajului troleibuzele daca nu era retea de contact in interiorul (in incinta) garajului ?
Acel fir paralel pe ce sens de mers era- pe sensul spre iesirea din oras (spre capatul de linie "Liceul Agricol") sau pe sensul spre oras ?

Deci care era traseul liniei 12 de troleibuze- atat la tur cat si la retur (pe ce strazi circula) ?

In ce an au vandut cei de la Braicar fostul garaj de autobuze urbane si troleibuze de pe Soseaua Ramnicu Sarat ?  In prezent unde tin cei de la Braicar autobuzele urbane ?
Pentru acestea poate ar trebui un garaj complet nou, modern!

Si atunci cum intrau in incinta garajului si cum ieseau din incinta garajului troleibuzele daca nu era retea de contact in interiorul (in incinta) garajului ?

Troleibuzele erau garate pe breteaua de langa garaj. In anul 2008 breteaua inca mai exista, evident scoasa din uz. Vechiul garaj nu am vazut sa aiba urme de retea, probabil acestea fiind tractate in interior, atunci cand aveau revizii programate.

Deci care era traseul liniei 12 de troleibuze- atat la tur cat si la retur (pe ce strazi circula) ?

12-le pleca de la Liceul Agricol spre Hipodrom. Banuiesc ca mergea apoi spre gara ca 8 si se intorcea de la gara la Agricol.

In ce an au vandut cei de la Braicar fostul garaj de autobuze urbane si troleibuze de pe Soseaua Ramnicu Sarat ?  In prezent unde tin cei de la Braicar autobuzele urbane ?

Daca imi amintesc corect, prin 2014. Autobuzele sunt impartite intre cele doua depouri de tramvaie. Oricum, Braicar are doar cateva tramvaie active, cele doua depouri fiind in prezent mai mult ocupate cu mentenanta autobuzelor.