Trenuri deservite de automotoare Desiro:

IC 534 Timişoara Nord - Cluj-Napoca
IC 535 Cluj-Napoca - Timişoara Nord
IC 536 Timişoara Nord - Cluj-Napoca
IC 537 Cluj-Napoca - Timişoara Nord

IR 1520 Râmnicu Vâlcea - Bucureşti Nord
IR 1521 Bucureşti Nord - Păuşa h.
IR 1522 Păuşa h. - Bucureşti Nord
IR 1523 Bucureşti Nord - Râmnicu Vâlcea
IR 1525 Bucureşti Nord - Râmnicu Vâlcea
IR 1720 Sibiu - Craiova
IR 1721 Craiova - Sibiu
IR 1722 Sibiu - Râmnicu Vâlcea
IR 1723 Caracal - Sibiu
IR 1724 Craiova - Braşov
IR 1725 Braşov - Craiova
IR 1726 Sibiu - Podu Olt
IR 1727 Podu Olt - Sibiu
IR 1728 Sibiu - Podu Olt
IR 1729 Podu Olt - Sibiu
IR 1736 Cluj-Napoca - Râmnicu Vâlcea
IR 1737 Râmnicu Vâlcea - Cluj-Napoca
IR 1743 Timişoara Nord - Baia Mare
IR 1744 Baia Mare - Timişoara Nord
IR 1781 Bucureşti Nord - Curtea de Argeş
IR 1782 Curtea de Argeş - Bucureşti Nord
IR 1783 Bucureşti Nord - Curtea de Argeş
IR 1784 Curtea de Argeş - Bucureşti Nord
IR 1790 Piteşti - Bucureşti Nord
IR 1791 Bucureşti Nord - Piteşti
IR 1792 Piteşti - Bucureşti Nord
IR 1793 Bucureşti Nord - Piteşti
IR 1794 Piteşti - Bucureşti Nord
IR 1795 Bucureşti Nord - Piteşti
IR 1796 Piteşti - Bucureşti Nord
IR 1797 Bucureşti Nord - Piteşti
IR 1798 Piteşti - Bucureşti Nord
IR 1811 Sibiu - Timişoara Nord
IR 1812 Timişoara Nord - Sibiu
IR 1813 Sibiu - Timişoara Nord
IR 1814 Timişoara Nord - Sibiu
IR 1815 Târgu Mureş - Vinţu de Jos
IR 1816 Vinţu de Jos - Târgu Mureş
IR 1817 Vinţu de Jos - Cluj-Napoca
IR 1818 Cluj-Napoca - Vinţu de Jos
IR 1827 Caracal - Petroşani
IR 1828 Petroşani - Caracal
IR 1863 Iaşi - Galaţi
IR 1864 Galaţi - Iaşi
IR 1865 Iaşi - Galaţi
IR 1866 Galaţi - Iaşi
IR 1881 Titu - Pietroşiţa
IR 1882 Târgovişte - Titu
IR 1883 Titu - Târgovişte
IR 1884 Pietroşiţa - Titu
IR 1885 Titu - Pietroşiţa
IR 1886 Târgovişte - Titu
IR 1887 Titu - Târgovişte
IR 1888 Pietroşiţa - Titu
IR 1891 Bucureşti Nord - Piteşti - Craiova
IR 1892 Craiova - Piteşti - Bucureşti Nord
IR 1893 Bucureşti Nord - Piteşti - Craiova
IR 1894 Craiova - Piteşti - Bucureşti Nord
IR 1895 Bucureşti Nord - Piteşti - Craiova
IR 1896 Craiova - Piteşti - Bucureşti Nord
IR 1897 Bucureşti Nord - Piteşti - Craiova
IR 1898 Craiova - Piteşti - Bucureşti Nord
IR 1911 Goleşti - Parcul Kreţulescu h.
IR 1912 Parcul Jreţulescu h. - Goleşti
IR 1913 Goleşti - Parcul Kreţulescu h.
IR 1914 Parcul Jreţulescu h. - Goleşti
IR 1915 Goleşti - Parcul Kreţulescu h.
IR 1916 Parcul Jreţulescu h. - Goleşti
IR 1930 Oradea - Timişoara Nord
IR 1931 Timişoara Nord - Oradea
IR 1936 Oradea - Cluj-Napoca
IR 1937 Cluj-Napoca - Oradea
IR 1938 Oradea - Cluj-Napoca
IR 1939 Cluj-Napoca - Oradea
IR 1980 Tulcea Oraş - Bucureşti Nord
IR 1981 Bucureşti Nord - Tulcea Oraş
IR 1982 Tulcea Oraş - Bucureşti Nord
IR 1983 Bucureşti Nord - Tulcea Oraş

R 2101 Braşov - Sibiu
R 2102 Sibiu - Braşov
R 2103 Braşov - Sibiu
R 2104 Sibiu - Braşov
R 2411 Sibiu - Alba Iulia
R 2412 Vinţu de Jos - Sibiu
R 2413 Sibiu - Alba Iulia
R 2414 Alba Iulia - Sibiu
R 2415 Sibiu - Alba Iulia
R 2416 Alba Iulia - Sibiu
R 2417 Sibiu - Vinţu de Jos
R 2421 Sibiu - Miercurea Sibiului
R 2422 Miercurea Sibiului - Sibiu
R 2442 Vinţu de Jos - Târgu Mureş
R 2444 Târgu Mureş - Vinţu de Jos
R 2481 Turnu Roşu - Podu Olt
R 2482 Podu Olt - Turnu Roşu
R 2483 Turnu Roşu - Podu Olt
R 2484 Podu Olt - Turnu Roşu
R 2501 Braşov - Făgăraş
R 2502 Făgăraş - Braşov
R 2503 Braşov - Făgăraş
R 2504 Făgăraş - Braşov
R 2505 Braşov - Făgăraş
R 2506 Făgăraş - Braşov
R 2507 Braşov - Făgăraş
R 2508 Făgăraş - Braşov
R 2510 Sibiu - Făgăraş
R 2511 Ucea - Sibiu
R 2512 Sibiu - Făgăraş
R 2513 Făgăraş - Sibiu
R 2514 Sibiu - Făgăraş
R 2515 Făgăraş - Sibiu
R 2516 Sibiu - Făgăraş
R 2517 Făgăraş - Sibiu
R 2518 Sibiu - Ucea
R 2562 Beia - Copşa Mică
R 2563 Sibiu - Sighişoara
R 2564 Sighişoara - Sibiu
R 2565 Sibiu - Sighişoara
R 2566 Sighişoara - Sibiu
R 2569 Sibiu - Sighişoara
R 2591 Sibiu - Copşa Mică
R 2592 Copşa Mică - Sibiu
R 2595 Sibiu - Şeica Mare
R 2596 Şeica Mare - Sibiu
R 7001 Bucureşti Nord - Baloteşti
R 7002 Baloteşti - Bucureşti Nord
R 7003 Bucureşti Nord - Baloteşti
R 7004 Baloteşti - Bucureşti Nord
R 7005 Bucureşti Nord - Baloteşti
R 7006 Baloteşti - Bucureşti Nord
R 7007 Bucureşti Nord - Baloteşti
R 7008 Baloteşti - Bucureşti Nord
R 7009 Bucureşti Nord - Baloteşti
R 7010 Baloteşti - Bucureşti Nord
R 7011 Bucureşti Nord - Baloteşti
R 7012 Baloteşti - Bucureşti Nord
R 7013 Bucureşti Nord - Baloteşti
R 7014 Baloteşti - Bucureşti Nord
R 7015 Bucureşti Nord - Baloteşti
R 7016 Baloteşti - Bucureşti Nord
R 7017 Bucureşti Nord - Baloteşti
R 7018 Baloteşti - Bucureşti Nord
R 7019 Bucureşti Nord - Baloteşti
R 7020 Baloteşti - Bucureşti Nord
R 7021 Bucureşti Nord - Baloteşti
R 7022 Baloteşti - Bucureşti Nord
R 7023 Bucureşti Nord - Baloteşti
R 7024 Baloteşti - Bucureşti Nord
R 9101 Bucureşti Nord - Pietroşiţa
R 9108 Fieni - Bucureşti Nord
R 9313 Grădiştea - Giurgiu
R 9314 Giurgiu - Grădiştea
R 9315 Grădiştea - Giurgiu
R 9316 Giurgiu - Grădiştea
R 9342 Giurgiu - Bucureşti Nord
R 9343 Videle - Giurgiu
R 9344 Giurgiu - Videle
R 9345 Bucureşti Nord - Giurgiu
R 9346 Giurgiu - Videle
R 9347 Videle - Giurgiu
R 9348 Giurgiu - Videle
R 9422 Pietroşiţa - Fieni

Trenuri deservite de rame Z 6100/6300:

R 2031 Teiuş - Arad
R 2032 Arad - Teiuş
R 3500 Teiuş - Braşov
R 3501 Braşov - Teiuş
R 3502 Teiuş - Braşov
R 3503 Braşov - Teiuş
R 3504 Teiuş - Braşov
R 3505 Braşov - Teiuş
R 3510 Teiuş - Mediaş
R 3511 Sighişoara - Mediaş
R 3512 Teiuş - Mediaş
R 3513 Mediaş - Teiuş
R 3514 Teiuş - Mediaş
R 3515 Mediaş - Teiuş
R 3516 Teiuş - Mediaş
R 3517 Mediaş - Teiuş
R 3518 Teiuş - Mediaş
R 3519 Mediaş - Teiuş
R 3521 Mediaş - Teiuş
R 3522 Teiuş - Mediaş
R 3523 Mediaş - Teiuş
R 3525 Mediaş - Teiuş
R 3531 Braşov - Sighişoara
R 3536 Sighişoara - Braşov
R 4581 Braşov - Sfântu Gheorghe
R 4582 Sfântu Gheorghe - Braşov
R 4583 Braşov - Sfântu Gheorghe
R 4584 Sfântu Gheorghe - Braşov
R 4586 Sfântu Gheorghe - Braşov
R 8071 Bucureşti Nord - Bucureşti Obor
R 8072 Bucureşti Obor - Bucureşti Nord

---
Observaţii:
1) La nivelul trenurilor Regio statistica e INCOMPLETĂ, include doar trenurile de pe Regionala Bucureşti şi Centrul Comercial Braşov.
2) La trenurile formate de Depoul Sibiu, automotorul Desiro se poate înlocui cu automotor ADH11.

Intr-adevar, este geniala miscarea cu Desiro pe IC-urile alea din partea de vest. Judecat dupa rangurile actuale, nu ar fi nici o diferenta, in afara de numarul de opriri in statii, intre un personal si un intercity. E bine asa...

Noul Mers de Tren 2011-2012


CFR Călători informează că, începând cu data de 11 decembrie 2011, va intra în vigoare Noul Mers de Tren 2011-2012, care va fi valabil până la data de 8 decembrie 2012.

Din necesitatea alinierii transportului feroviar de călători la normele legislației europene în domeniu, actualele ranguri de trenuri de călători vor fi structurate, de la data de 11.12.2011, în funcţie de serviciile oferite, în trei noi categorii:  Intercity (IC),  InterRegio (IR) şi Regio (R).

Pe rețeaua CFR, în noul plan de mers 2011/2012, vor circula cele trei categorii de trenuri, atât în trafic internațional (70 trenuri internaționale - 40 InterRegio, 4 Intercity și 26 Regio), cât și în trafic local (1336 de trenuri - 28 Intercity, 198 InterRegio şi 1110 Regio).


Noutăţi în noul mers de tren:
•    reducerea duratelor de parcurs ale trenurilor de rang superior pe magistralele 200 Brașov – Curtici și 300 București – Oradea, în contextul finalizării lucrărilor de reabilitare a infrastructurii feroviare de pe Valea Prahovei.  De exemplu:  acum, durata de parcurs  a unui  tren Rapid în relația București Nord – Brașov este de 3 ore și 45 minute, iar în 2012, aceasta se va reduce la 2 ore și 45 minute, la un tren InterRegio.

Exemple comparative privind duratele de parcurs realizate cu trenurile Intercity :





•    se vor realiza noi legături directe cu trenuri InterRegio, între: București – Bistrița, București – Târgu Mureș, București – Sibiu, Craiova – Brașov, Brașov – Sibiu, București – Timișoara, Satu Mare – Constanța, Constanța – Brașov.
•    păstratrea tarifului la trenurile Intercity și Regio (fostele Intercity-uri şi Personale).
•    practicarea unui tarif intermediar pentru trenurile de tip InterRegio, între tariful celor două ranguri de tren Accelerat și Rapid (cu cca 22% mai puţin decât la R şi cu cca 12% mai mare decât cel de la Acc).
•    prin tariful de InterRegio aplicat, abonamentele emise la tren Rapid vor scădea cu o sumă între 40 lei/ab şi 140 lei/ab, iar cele de la tren Acc  vor crește în medie cu 10 lei/ab.
•    aplicarea unui „Procent de fidelitate”, care va menţine un tarif convenabil la călătoria cu mai multe trenuri aparţinând CFR Călători, astfel: reduceri de 10% pentru două trenuri, 15% pentru trei trenuri, 20% pentru patru trenuri, procentele fiind aplicate la biletele întregi adult şi 50% reducere la copii.
•    utilizarea biletului ca bon fiscal.
•    aplicarea simultană a reducerii de anticipaţie şi a procentului de fidelitate la călătoria cu mai multe trenuri.
•    aplicarea unei reduceri la biletele vândute prin sistemul online, pentru perioadele în care nu vor exista alte oferte la acest canal de distribuţie (5%).

Exemple tarife comparative (la cls a 2-a):




Tarifele de mai sus nu conţin contravaloarea tichetului de rezervare a locului, care nu se va modifica: 3.3lei.


Se vor menţine ofertele comerciale existente, prin care se acordă reduceri la transportul feroviar:
•    „Minigrup 2 – 5” este destinată celor călătoresc în grupuri mici (de 2 - 5 persoane) şi este valabilă în toate zilele săptămânii, mai puţin în zilele de vineri şi duminică, cu reduceri între 10% şi 25 %.
•    „Cartea VSD” (vineri, sâmbătă, duminică) valabilă în week-end, cu reduceri între 25% şi 60%.
•    „Călătoria dus-întors” cu o reducere de 10%.
•    reducere între 5% şi 13%, la cumpărarea cu anticipație.
•    reducere între 15% şi 35%, la abonamentul 5, 10, 15 zile .
•    reducere de 50% la abonamentele lunare şi săptămânale.
•    reducere 50 % petru copii între 5 şi 10 ani şi grauit pentru copiii cu vârste de până la 5 ani.
•    reducere 50% pentru grupurile formate din cel puţin 20 copii sau elevi, inclusiv personal didactic, medico-sanitar, administrativ însoţitor (maxim o persoană la 10 copii).
•    reducere 25% la trarif la tren Regio pentru grupuri compuse din cel puţin 30 de persoane.


Distribuție bilete:
•    on-line de pe site-ul http://www.cfrcalatori.ro
•    staţiile şi agenţiile de voiaj CFR,
•    distribuitori autorizaţi (agenţii de turism),
•    automatele de vânzare din staţiile CFR şi de la terminale de plăţi electronice Zebrapay din marile complexe comerciale.

Informaţii suplimentare legate de oferte, tarife şi circulaţia trenurilor sunt disponibile la staţiile şi agenţiile de voiaj CFR şi pe site-ul http://www.cfrcalatori.ro .

CFR Călători wrote:
acum, durata de parcurs  a unui  tren Rapid în relația București Nord – Brașov este de 3 ore și 45 minute, iar în 2012, aceasta se va reduce la 2 ore și 45 minute, la un tren InterRegio.

Care trei ore 45? Cel mai ,,lent" tren de rang superior, A 1621, face 3h30 min, restul fac în jur de 3 ore.

CFR Călători wrote:
se vor realiza noi legături directe cu trenuri InterRegio, între: București – Bistrița, București – Târgu Mureș, București – Sibiu, Craiova – Brașov, Brașov – Sibiu, București – Timișoara, Satu Mare – Constanța, Constanța – Brașov.

În afară de Satu Mare - Constanţa, toate există... să vedem cât vor rezista, că Craiova - Braşov la fiecare mers de tren nu a rezistat mai mult de 2 - 3 luni.

CFR Călători wrote:
•    utilizarea biletului ca bon fiscal.

Aha, deci o să pot să decontez biletul scris de mână luat din staţia fără xSell sau de la naş? Că biletele emise electronic au deja cod de bare.

Ceva nu e in regula cu tariful de IR spre Craiova si Constanta, e cu 19% mai mare decat A si cu 6% mai mic decat R...

E ca la intervalele de la RATB... media e 12%, care se poate face şi din 1 şi 23...

Asta înseamnă că, în medie, un bilet de Acc (viitor IR) pe o distanţă de peste 200km creşte cam cu 10 RON, o valoare pe care nici măcar operatorii de transport auto nu au avut curaj să o arunce la o singură scumpire.

Au fost actualizati timpii pentru noul mers pe http://www.infofer.ro/
De asemenea sunt si noile ranguri de tren...

Salut la toata lumea. Cu scuzele de rigoare in cazul in care postez unde nu trebuie....

Marian, ai idee daca este o idee buna sa merg cu trenul pana la Viena? Mai precis, daca este un tren curat,cu vagoane noi, cusete de dormit aranjate....toalete curate...eu nu stiu care tren este format din vagoane refacute si in unele poze postate de tine am vazut niste vagoane super ok!
Nu m-as gandi la tren in locul avionului, dar sunt romantic , ce sa fac daca iubesc ideea de tren  
Multumesc anticipat!

Conform site-ului f. de incredere www.seat61.com Dacia Express va merge doar pana la Budapesta incepand de iarna asta, deci va trebui schimbat acolo pentru Viena. Eu am facut de doua ori drumul pana la Budapesta si este intr-adevar o optiune excelenta (cel putin la vagonul de dormit), senzatia cand treci Carpatii pe inserat este superba De acolo se poate lua Railjet-ul pana la Viena...

IC346/347 va circula la Viena sezonier, adică până după Anul Nou şi pe perioada verii. La vagonul de dormit e cam scump... bine, tarifele transfrontaliere sunt umflate cu pompa. Dacă vrei să foloseşti vagonul de dormit, asigură-te că ai loc la vagonul românesc, cele austriece sunt nişte jeguri şi nici n-au lanţ pentru închis uşa (au doar încuietoare, care se deschide din afară cu cheia pătrată). Cuşetele sunt cam la fel şi la OBB şi la CFR.

Poţi folosi şi vagonul de clasa, sunt doar AVA200 compartimentate la clasa a doua. Dacă eşti sado-maso poţi folosi clasa întâi, unde e un 10-70 cu nişte scaune de beton şi mai e şi salon.

Multumesc la toata lumea.....cred ca imi cam trece romantismul......este 100 de euro dus-intors cu Austrian Airlines....dar macar nu e asa mizere cum spui.    si dureaza doar 80 minute....

E intr-adevar mai scump cu trenul daca mergi la vagonul de dormit, dar la vagonul romanesc nu e mizerie deloc si din cate am vazut nici nu e plin-ochi, deci chiar daca ti-ar fi fost alocat un loc in vagonul austriac s-ar putea discuta mutarea in vagonul romanesc...cat despre mersul 20 de ore pe scaun, aia chiar ca e varianta de masochisti. Preturile la Dacia Express sunt 130-150 EUR dus-intors la cuseta sau vagon de dormit, deci mi se pare ca nu e o imensa diferenta fata de pretul la avion...si da, este romantic si deosebit de placut, nu te lasa impresionat de pesimismul tipic romanesc!

Reforma transportului de călători pe cale ferată
O nouă păcăleală "marca" PDL

Ministrul Anca Boagiu anunță cu surle și trâmbițe reformarea transportului de călători pe CFR. În realitate, totul nu reprezintă decât o scumpire a prețului biletelor de călătorie mascată prin schimbarea rangurilor trenurilor de călători.

O inginerie PDSR din 1993 perfecționată de PDL în 2011

Începând cu data de 11 decembrie 2011 (ziua de intrare în vigoare a noului mers al trenurilor), din nomenclatorul CFR dispar trenurile care acum au rangul de Accelerat și trenurile cu rang de Rapid. CFR nu va mai avea deci patru categorii de trenuri – personale, accelerate, rapide și InterCity – ci trei: Regio, InterRegio și InterCity. Trenurile Regio sunt fostele trenuri personale, iar trenurile InterRegio reprezintă "fuziunea" dintre fostele trenuri accelerate și rapide. În cazul trenurilor InterRegio întâlnim o primă șmecherie pusă la cale de CFR și ministerul Transporturilor. Conform "propagandei" oficiale, tariful pentru trenurile de tip InterRegio, este unul "intermediar între tariful celor două ranguri de tren Accelerat și Rapid (cu cca 22% mai puţin decât la R şi cu cca 12% mai mare decât cel de la Acc)". În realitate, la InterRegio, procentele "tarifului intermediar" sunt altele: 15-17% sunt mai mari decât la accelerat și 5-7% mai mici decât la rapid.

Și acum să vă prezentăm mecanismul unei inginerii financiare de zile mari: pe toate traseele unde au circulat trenuri accelerate, rutele respective vor fi deservite de trenuri InterRegio – deci, în aceste situații, călătorii vor plăti bilete mai scumpe cu 15 sau 17%; unde am avut trenuri rapide, cam în proporție de 80%, vom avea trenuri InterCity – între cele două categorii de trenuri existând diferențe de preț între 7 și 9%. Deci și în aceste situații călătorii vor scoate mai mulți bani din buzunar. Practic în ambele cazuri ne aflăm în fața unei majorări mascate de preț.

Marea ingineria sau mai bine zis marea șmecherie a ministerului condus de Anca Boagiu nu reprezintă o noutate în materie. În 1993, ministrul transporturilor de atunci, Paul Teodoru a transformat peste noapte 50% dintre trenurile accelerate în trenuri rapide. Motivul, unul similar, creșterea mascată a prețurilor. Călătorii plăteau bilet de rapid, dar parcursul era tot unul de accelerat, pentru că ministrul de atunci nu a catadicsit să modifice și timpii de parcurs a "noilor" trenuri rapide.

"Reducerea timpilor de parcurs" = scoaterea întârzierilor planificate

"Reducerea timpilor de parcurs" reprezintă un alt anunț victorios al propagandei oficiale. Într-adevăr, pe mai multe rute (nu toate însă – n.a.) timpii de parcurs se reduc. De la 20-30 de minute pe traseul spre Constanța, până la cca o oră o oră și câteva minute pe traseele de lung parcurs, cum ar fi Arad, Oradea, Baia Mare etc. Pentru cine a monitorizat de-a lungul anilor mersul trenurilor, această reducere a timpilor de parcurs nu este de fapt o reducere. Este de fapt revenirea la timpii de parcurs de acum 7 – 8 – 10 ani. După cum se știe, în ultimii ani CFR a introdus în orarul trenurilor întârzieri "planificate", generate de reparațiile la liniile ferate sau de calitatea terasamentului. Totuși, încă nu se poate vorbi de o întoarcere la cei mai rapizi timpi de parcurs cunoscuți în istoria CFR-uluii.

Doar scumpiri pe rutele București-Arad

Dovada cea mai clară că de fapt „reforma" pe CFR reprezintă în mare, înlocuirea trenurilor accelerate cu trenuri InterRegio și a trenurilor rapide cu trenuri InterCity o reprezintă ruta București Arad. După cum veți vedea, din exemplele de mai jos (cu negru sunt trenurile și orarele și timpii de parcurs în vigoare, cu roșu trenurile "noi" care vor circula după 11 decembrie a.c. – n.a.) chiar dacă s-a schimbat rangul trenului, s-a păstrat numărul vechiului trenul.

IC 531 (Buc. 13.30 – 13 opriri – Arad. 01.15) – 11.45 h – 142.00 lei cl.II

IC 531 (Buc. 13.15 – 11 opriri – Arad. 23.58) – 10.43 h – 142.00 lei cl.II

R 346 (Buc. 14.45 – 12 opriri – Arad. 01.56) - 11.11 h - 132.40 lei cl.II

IC 346 (Buc. 14.30 – 12 opriri – Arad. 00.58) – 10.28 h – 142.00 lei cl.II

R 472 (Buc. 17.45 – 12 opriri – Arad. 05.19) – 11.34 h - 132.40 lei cl.II

IC 472 (Buc. 19.00 – 12 opriri – Arad. 05.27) – 10.27 h – 142.00 lei cl.II

A 1821 (Buc. 23.45- 17 opriri - Arad. 10.34) - 10.49 h - 95.00 lei.cl.II

IR 1821 (Buc. 23.45- 17 opriri - Arad. 10.13) - 10.28 h - 114.50 lei.cl.II

București-Constanța, CFR scoate mai mulți bani de pe călători

Cotidianul.ro vă prezintă și diferențele care se înregistrează pe ruta București – Constanța, între actualul mers al trenurilor și cel care intră în vigoare din 11 decembrie a.c. După cum se poate observa, la principalele trei trenuri înspre litoral – cele care pleacă dimineața din București și care sunt cel mai mult utilizate de călători – după 11 decembrie se va plăti mai mult pentru un bilet. Două accelerate sunt înlocuite cu două trenuri de rang InterRegio (deci cu tariff mai mare), iar un rapid este înlocuit cu un InterCity, deci și în acest caz tariful este mai mare.

Pentru ultimele trei trenuri ale zilei, avem pentru două situații IR 1681 și IR 1583 o scădere a tarifului, dar de regulă trenul de prânz și cel de seară spre Constanța nu prea are căutare. Surprinzător – pentru sezonul de iarnă – este faptul că noul mers introduce un tren în plus față de perioada actuală, numai că este vorba de un InterCity. Cum în mersul actual, în extrasezon nu circula nici un tren în rang de InterCity, se poate spune că și în acest caz ne aflăm în fața unei creșteri mascate de preț. Și, după cum se poate vedea, acest InterCity-ul – nr. 583 (ca și celălalt InterCity – nr.581) are un timp de parcurs cu doar 6 minute mai scurt decât InterRegio 1681. Dar prețul este cu 90.000 de lei vechi mai mare.

A 1822 (Buc. 6.15 – 4 opriri - Cța. 9.12) - 2,57 h - 49,30 lei cl.II

IR 1822 (Buc. 6.10 – 4 opriri - Cța. 9.13) - 3,03 h - 58,20 lei cl.II

R 681 (Buc. 8.00 - 5 opriri - Cța. 10.54) – 2.54 h – 61.60 lei cl.II

IC 581 (Buc. 7.20 - 2 opriri - Cța. 9.53) – 2.33 h – 67.60 lei cl.II

A 1632 (Buc. 9.23 – 5 opriri - Cța. 12.35) – 3.12 h - 49,30 lei cl.II

IR 1632 (Buc. 8.15 – 5 opriri - Cța. 11.10) – 2.55 h - 58,20 lei cl.II

R 685 (Buc. 14.22 - 5 opriri - Cța. 17.13) – 2.51 h – 61.60 lei cl.II

IR 1681 (Buc. 14.05 – 4 opriri - Cța. 16.43) – 2.38 h - 58.20 lei cl.II

IC 583 (Buc. 16.25 - 2 opriri - Cța. 18.57) – 2.32 h – 67.60 lei cl.II (tren nou)

R 689 (Buc. 19.35 - 4 opriri - Cța. 22.17) – 2.42 h – 61.60 lei cl.II

IR 1583 (Buc. 20.25 – 4 opriri - Cța. 23.07) – 2.42 h - 58.20 lei cl.II

http://www.cotidianul.ro/o-noua-pacalea ... dl-165200/

Impresii dupa prima calatorie pe M 300 (Brasov - Bucuresti Nord) pe noul Mers al Trenurilor:

Cu mici ezitari, s-a circulat relativ bine si conform noului program. IR 1582 de la Constanta a avut o intarziere de aproximativ 5 minute la sosirea in gara Brasov, cel mai probabil din cauza unor restrictii pe sectiunea dinspre Predeal, unde stim toti cum arata calea de rulare. La scurt timp dupa plecarea cu IR 1636 spre Bucuresti, trenul s-a oprit la semnal inainte de halta Timisul de Jos unde a stationat aproape 5 minute. Evident ca s-a acumulat o intarziere, pentru ca trenul a ajuns in Predeal cu 4 minute mai tarziu decat ora stabilita. Devansul s-a mentinut pana la Campina inclusiv, dupa care minutele restante au fost recuperate pana la Ploiesti Vest. La Buftea, am ajuns cu 1 minut mai tarziu, iar in Gara de Nord a intrat cu 5 minute mai devreme fata de ora stabilita pentru sosire. Per total, cel putin intre Predeal si Campina s-a circulat fluent, pentru ca au zburat toate restrictiile din perioada lucrarilor, dar exista in continuare probleme pe M1000, pentru ca nu au disparut toate restrictiile (inainte de Crivina, Peris si Buftea se circula in continuare cu viteza redusa).

Nu pricep motivul pentru care acest tren (care inlocuieste pe acelasi tronson orar vechiul R 832) opreste in Comarnic, Breaza hc si Buftea. In prima, s-au urcat doar 3 persoane, in a doua doar 1 persoana si in ultima nimeni - e pierdere de timp. Este de ajuns ca opreste trenul Regio care pleaca la 5 minute in spatele lui IR 1636 din Brasov. De asemenea, nu stiu ce s-a intamplat astazi, insa probabil pretul mai mic cu 5 lei fata de fostul rapid a determinat multa lume sa foloseasca acest IR. Nu ar strica sa suplimenteze garnitura cu vreo 2 vagoane, ca au de unde - chiar e nevoie de asa ceva, nu e un moft personal. Totodata, am vazut ca o data cu anularea IC 541/542, din compunerea lui IC 531 au disparut 3 vagoane, acum fiind in total 8. Am ramas siderat sa vad ca noul ICN 346 are acum doar 2 vagoane AVA200 cl. a II-a - daca am numarat corect si nu m-au inselat ochii.

Cam acestea ar fi primele concluzii.