@Goldmund: pozele din mesaj sunt cu tramvaiul Melbourne. Da, este mult ingustat culoarul pentru a permite pivotarea boghiului (au curbe cu raza de pana la 18m), dar dincolo de scaune nu sunt usi, nu ar fi multa lume acolo decat in caz de aglomeratie est-europeana - de asta au lasat sufrageria la cele patru usi, pentru stat in picioare la calatorii scurte. Si Alstoamele Citadis x02 au sufrageria respectiva, dar, in functie de operator, sunt sau nu scaune rabatabile, sau locuri de sprijin.

Ca veni vorba de Citadis, au scos si ei o versiune cu culoarul 100% LF pe toata lungimea vagonului Citadis Spirit pentru LRT-ul din Ottawa, Canada: https://www.youtube.com/watch?v=QaNNmq9xZt4 (au ales varianta de 48 m putand fi cuplate doua vagoane). In Europa este disponibil ca tram-train Citadis Dualis, dar in pricipiu este acelasi design. https://www.youtube.com/watch?v=Z_Xnszz0BxA

Oricum, dupa cat de rau am vazut ca se comporta tramvaiele cu boghiuri fixe, prefer culoarul ingust alea unui Bombardier Flexity Swift Melbourne decat sa mearga cu viteza melcului in curbe.

bercenicity wrote:
Si unul nearticulat pe 4 osii rusesec 71-911 "City Star"
http://quantum.livejournal.com/93295.html

Si Pragoimex face tramvaiul EVO2 pe aceeasi platforma (71-911 are bogiurile de la Pragoimex).






Motoarele sunt atat de compacte incat incap in totalitate sub podeaua LF!
Din pacate pozitionarea reductoarelor da acea serpuire a culoarului.

Noul Siemens Avenio M pentru Ulm.

Nu se incadreaza la topic - Avenio M (spre deosebire de Avenio) e un vechi Combino metric cu facelift